Мазда 6 замена задних колодок

Замена задних колодок Мазда 6 (GJ) 2012 — 2019

Инструменты:

• Упор (башмак) противооткатный
• Опорные стойки
• Отвертка плоская большая
• Отвертка плоская средняя
• Домкрат винтовой
• Балонный ключ
• Гаечный ключ рожковый 14 мм
• Ключ трещоточный
• Торцевая головка 14 мм
• Торцевая головка 17 мм
• Щетка металлическая
• Круглогубцы
• Специальное приспособление для вдавливания поршней (09581-11000)

Детали и расходники:

• Ветошь
• Тканевые перчатки
• Резиновая груша или шприц
• Медная смазка
• Очиститель тормозов
• Тормозная жидкость DOT 3 — Mazda 0000-77-130E20
• Колодки тормозные задние — Mazda GMY0-26-43ZB (комплект)

Как часто заменять колодки?

У тормозов нет рекомендуемого графика обслуживания. Как долго прослужат колодки, зависит от их качества, а также от таких факторов, как применение автомобиля и условия вождения.

Важно, чтобы передние тормозные колодки осматривались всякий раз, когда обслуживается автомобиль. При относительно спокойном стиле вождения, замена задних тормозных колодок происходит после 60-70 тыс. км. Современные автомобили обычно требуют ежегодного осмотра или 18 месяцев для более длительных интервалов обслуживания.

Почему не стоит откладывать замену?

Тормозные колодки являются важными компонентами для безопасной эксплуатации автомобиля, и, чтобы избежать аварии, их следует правильно обслуживать. Если колодки изнашиваются полностью, вы не только повредите диски, которые дорого заменить, но и не сможете вовремя остановить автомобиль.

Замена задних колодок Мазда 6. Порядок выполнения работ:

В 2015 году Мазда внедрила электрический стояночный тормоз и внесла изменения в конструкцию тормозной системы на задней оси. Поэтому, перед заменой задних колодок Мазда 6, нужно перевести электрический ручник в сервисный режим.

Для входа в режим выполните следующее:

1. Включите зажигание.

2. Отпустите ручник.

3. Одновременно выжмите педаль акселератора (газа) и нажмите вниз кнопку электрического ручника.

4. Удерживая педаль и кнопку, выключите зажигание и снова включите.
Если все сделано правильно, должно быть слышно жужжание электромотора заднего суппорта.

5. Обратите внимание на приборную панель: на ней должен загореться желтым символ «сервисного режима».

6. Заменой колодок можно заниматься после входа в «сервисный режим».

Для выхода из сервисного режима электроручника выполните следующее:

1. Включите зажигание.

2. Одновременно выжмите педаль акселератора (газа) и нажмите вверх кнопку электрического ручника.

3. Удерживая педаль и кнопку, выключите зажигание и снова включите. После этого должен появится звук жужжания электромотора заднего суппорта.

Порядок выполнения работ:

1. Установите автомобиль на ровной поверхности, и выключите зажигание. Для предотвращения его движения, положите под колеса противооткатные упоры.

2. Приподнимите домкратом заднюю часть автомобиля. Дополнительно зафиксируйте его надежными опорами.

3. Балонным ключом выкрутите 5 болтов крепления колеса.

4. Снимите заднее колесо.

5. Ключом или головкой на 13, выверните верхний и нижний болты крепления направляющих суппорта.

6. Чтобы они не прокручивались, придерживайте ключом на 17 сами направляющие.

7. Извлеките болты суппорта из отверстий.

8. Подденьте отверткой и снимите суппорт (тормозной шланг отсоединять не нужно).

9. Зафиксируйте суппорт в таком положении, чтобы он не подвергал нагрузке тормозной шланг.

10. Снимите внешнюю тормозную колодку.

11. Снимите внутреннюю колодку.

12. Вытяните направляющие пальцы суппорта из резиновых пыльников, прикрепленных к кронштейну.

13. Очистите их от загрязнений и смажьте смазкой для тормозной системы. При наличии следов сильного износа, направляющие пальцы нужно заменить на новые.

14. Вставьте направляющие пальцы обратно.

15. Смочив очистителем тормозов, металлической щеткой очистите посадочные места колодок от грязи и ржавчины.

16. Нанесите специальную высокотемпературную смазку на места контакта задних колодок с направляющей.

17. Специальным очистителем для тормозов очистите тормозной диск.

18. Под капотом откройте крышку бачка тормозной жидкости.

19. Перед тем, как поменять задние колодки на Мазда 6, отведите суппорт и уприте его в тормозной диск. Используя специальный инструмент, вворачивайте поршень в цилиндр, одновременно поворачивая его по часовой стрелке.

Специальное приспособление для вдавливания поршней тормозных цилиндров

Также можно попробовать утопить поршень обычными пассатижами. Удерживая суппорт, немного надавите, и вверните поршень до полного его погружения.

Примечание:

Не утапливайте поршень в задний суппорт, как на переднем тормозном механизме! Это неизбежно приведёт к его повреждению и последующей замене. На задних тормозных механизмах поршень должен утапливаться с одновременным вращением.

20. Перед заменой задних колодок Мазда 6, обязательно проверьте толщину и состояние тормозного диска. Если она меньше 10 мм, — диск придется заменить.

21. Обязательно сравните новые и изношенные колодки. Они должны быть идентичны по геометрическим размерам.

22. Установите новые внешние и внутренние колодки в посадочные места.

23. Сожмите две колодки вместе, пока они не встанут вплотную к тормозному диску.

24. Установите задний суппорт.

25. Возьмите головку на 13 и заверните обратно направляющие пальцы.

26. Установите на место заднее колесо.

27. Для самоустановки колодок, нажмите пару раз на педаль тормоза.

28. Проверьте уровень жидкости в тормозном бачке. Он должен находится ближе к отметке МАХ.

29. При необходимости, долейте жидкость до необходимого уровня.

Примечание:

В руководстве по эксплуатации, рекомендуется использовать тормозную жидкость Mazda 6 класса SAE J1703, FMVSS 116, DOT 3 и DOT 4.

30. Проверьте и отрегулируйте стояночную тормозную систему.

31. Аналогично замените задние колодки и с другой стороны автомобиля.

Видео замены колодок Мазда 6:

Какие колодки поставить на Мазда 6?

Безопасность человека должна являться ключевым фактором в выборе тормозных элементов. В наше время считается, что более качественные и надежные — это оригинальные запчасти, которые поставляются заводом-изготовителем.

Аналоги других производителей (комплект):

• Friction Master MKD1874 от 1 388 руб.; Brembo P 49 059 от 2 516 руб.;
• NiBK PN-0673 от 2 082 руб.; Friction Master CMX1874 от 3 589 руб.;
• Girling 6136327 от 2 112 руб.; Textar 2234901 от 3 636 руб.;
• TRW GDB 3632 от 2 378 руб.; Mazda GMY0-26-43ZB от 5 762 руб.

Своевременная на Мазда 6 замена тормозных колодок и диска – залог безопасного движения на авто

Даже если вы не являетесь обладателем одной из этих машин, не восхищаться Маздой невозможно: элегантная, мощная, удобная в управлении, устойчивая на трассе и, главное, стремительная – мечта многих автомобилистов.

Правда, автомобиль этот не из дешевых, и далеко не каждому по карману. Неслучайно вот уже несколько лет именно Мазда 6 удерживает пальму первенства в списке самых угоняемых автомобилей в России. Причем, что характерно, в пятерку самых продаваемых это авто не попадало в нашей стране ни разу.

Обслуживание этой машины тоже обходится их владельцам в копеечку. На Мазда 6 замена тормозных колодок, например, встанет едва ли не вдвое дороже, чем на любом другом автомобиле (если производить ее на фирменном автосервисе). И это при том, что стоят там точно такие же детали, как и на любых других легковых автомобилях. Откуда такая разница в цене? Просто потому, что это Мазда.

Мазда 6: замена колодок

Однако увеличить срок службы задних тормозов можно. Для этого на Мазда 6 замена колодок должна производиться на элементы металлокерамического типа.

Вообще же, все эти детали по материалу, из которого изготавливаются их фрикционные накладки, делятся на пять основных типов:

• минеральные – состоящие из асбеста или асбестосодержащих смесей;
• металлические – более чем на 80% состоящие из металла (чаще всего, нелегированной стали);
• полуметаллические – с добавлением различных органических компонентов, повышающих устойчивость колодок к перегреву;
• керамические;
• полукерамические – по сути, это те же полуметаллические детали. Только вместо органических добавок в металлический сплав, составляющий их основу, добавляется керамическая крошка.

Теоретически, наиболее долговечными являются керамические детали. Они, в отличии, например, от минеральных, абсолютно не подвержены влаге. И, как металлические, не боятся высоких температур. Но есть у них один серьезный недостаток: в холодном состоянии они крайне неэффективны. Только после того, как эти детали нагреются в процессе работы, они смогут работать с полной отдачей. Поэтому на городские машины их не ставят – только на гоночные и спортивные.

А вот сочетание металла и керамики дает необходимый эффект: такие колодки одновременно и эффективны, и долговечны, и не боятся влаги или высоких температур. Правда, они существенно дороже прочих, но их высокая цена оправдана. Учитывая долгий срок службы расходных элементов этого типа, можно с уверенностью называть их экономичными.

Мазда 6: замена задних колодок

Замена задних тормозных колодок Мазда 6 осуществляется следующим образом: колеса снимаются, и мастер, получив после этого доступ ко всем элементам механизма, удаляет отработанные расходники и устанавливает на их место новые.

Казалось бы, процедура несложная, но это далеко не так. Трудностей в этом деле, как минимум, две:

• Во-первых, на практике не так-то просто снять истершиеся детали. За время работы гайки, которыми те крепятся, одновременно и закисают вследствие коррозии, и буквально привариваются к болтам. Ведь при интенсивном торможении и диски, и колодки раскаляются до очень высокой температуры.
• Во-вторых, при установке новых элементов очень важно максимально точно выверить зазоры между ними и тормозными дисками – это даст возможность системе равномерного распределения тормозных усилий исправно функционировать. Если этого не сделать, то и износ всех компонентов задних тормозов окажется неравномерным, и машина будет при торможении терять устойчивость, что станет выражаться в заносах ее задней части.

Считается, что 80% износа любого из компонентов тормозной системы – это тот рубеж, после которого эксплуатация автомобиля становится опасной. Это, кстати, записано и в российских ПДД.

Многие неопытные автовладельцы, по ряду признаков поняв, что время ремонта тормозов машины пришло, задаются вопросом, как заменить колодки на Мазде 6. Хотя правильнее было бы сформулировать его не как, а где. Потому что, не имея практических навыков в этом деле, лучше доверить эту работу профессионалам автосервиса. Так вы получите стопроцентную уверенность в том, что после ремонта нареканий к работе тормозной системы у вас не будет. Однако на фирменном сервисе эта процедура обойдется дороже, нежели на многопрофильной СТО.

Замена тормозных дисков

Одновременно с установкой новых колодок имеет смысл проверить и состояние тормозных дисков – не забывайте, ведь они являются точно такими же расходниками, требующими регулярного обновления. Правда, скорость их износа существенно ниже. На сколько – зависит и от исправности тормозной системы автомобиля, и от типа установленных на ней расходников.

Диски тоже могут быть более или менее долговечными. Наиболее совершенными считаются так называемые вентилируемые. Благодаря тому, что их конструкция обеспечивает их постоянное охлаждение во время движения машины, они истираются существенно медленнее традиционных. Да и КПД их работы несколько выше.

Замена заднего тормозного диска Мазда 6 не намного сложнее, чем установка новых колодок. Правда, стоимость этой детали все же выше – этим и объясняется разница в цене на эти операции.

Замена задних колодок Мазда 6

Замена задних колодок Мазда 6 делается по причине серьезного износа или после большого пробега.

Выполняем следующие действия.

Шаг 1
Сначала анализируем задние тормозные колодки на износ. Можно осмотреть визуально во время замены колес. Следует понимать, что толщина новых колодок задней оси в два раза тоньше передних и это абсолютно нормальное явление. Если виден износ, переходим к следующему этапу.

Шаг 2
Необходимо купить в магазине новый комплект колодок. Лучшим решением станут подлинные компоненты, ведь их придется менять реже.

Шаг 3
Готовим необходимый для замены инструмент:

• «Баллонный ключ».
• Устройство для поднятия автомобиля (подъемник или домкрат).
• Добавочная труба (для создания усиленного рычага при сборке и разборке).
• Плоскогубцы.
• Очищающая от грязи щетка.

В случае трудностей при разборке в момент откручивания, желательно подобрать трубу для усиления минимум 50 сантиметров длины.

Период замены — 1 час. Действуем указанной ниже инструкции:

Шаг 1
Изначально опускаем ручник максимально возможно.

Отвинчиваем болты крепления колеса.

Устанавливаем подъемное устройство или домкрат и поднимаем его до необходимого уровня. Если используется домкрат, устанавливаем под противоположное колесо опору.

Шаг 2
При помощи щетки для очистки очищаем все, что возможно в приводном механизме. Получаем доступ к болтам, которые необходимо открутить.

Затем колодки с закрепляющим механизмом отводим в сторону.
В сравнении с передней конструкцией тормозного механизма, задние колодки плотно крепятся к механизму.

Нет необходимости их вывешивать.

Шаг 3
Демонтируем предыдущие колодки и устанавливаем новые компоненты вместе с пружиной. Она входит в единственное положение, поэтому с ее установкой ошибиться не должны.

Некоторые не понимают, почему отсутствуют дополнительные накладки в комплекте, которые устанавливаются на колодки с противоположной стороны. Старые ведь пришли в негодность. Однако без проблем можно обойтись и без них.

Шаг 4
Пробку с тормозной жидкостью отвинчиваем. Она находится в отсеке двигателя.

Шаг 5
Вдавливаем в тормозной механизм (суппорт) поршень, при помощи пассатижи закручиваем в соответствующем направлении. Предварительно обматываем инструмент ветошью, чтобы не повредить компонент.

Внимание: Не путайте с производителями иных автомобилях. Не вдавливайте поршень, а одновременно вкручивайте и слегка придавливайте.

Шаг 6
Устанавливаем колесо обратно и ставим колесные гайки. Отводим в сторону опору, которая служила для безопасности, снимаем с домкрата и закручиваем с натяжкой болты колеса.

Замена задних колодок Мазда 6 завершена. Теперь совершаем тестовые поездки, сильно тормоз не нагружаем около 500 километров.

Следующая плановая замена через 70 тысяч километров.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Замена задних тормозных колодок Мазда 6

Из данной инструкции, мы расскажем, как можно выполнить замену задних тормозных колодок без помощи специалистов, своими руками. Это прилично экономит деньги, но тратит время. Производить замену мы будем для автомобиля МАзда 6. Здесь всё делается легко и просто, только не забудьте взять следующие инструменты:

Щётку, которой можно чистить по металлу.

Головки на семнадцать и четырнадцать.

Круглогубцы. И купите смазку, которой обработаете суппорты.

Когда будете выбирать новые колодки, то обязательно почитайте характеристики. Лучше, если вам кто-то посоветует. Наш совет — покупать оригинальные колодки.

Процедуру следует повторять после шестидесяти, семидесяти тысяч километров.

Вот те самые колодки, которые мы будем менять. Вся процедура совсем простая. Конечно, будет немного сложно утапливать поршень. Действуйте строго по инструкии.

Инструменты, которые нам будут нужны для того, чтобы заменить колодки.

В начале процедуры вдавливания поршня, нам нужно будет выкрутить крышку ТЖ. Только положите её на видимом месте, бывали случаи, что просто-напросто забывали её установить на место.

В начале мы будем демонтировать колесо.

Теперь начинаем снимать суппорт. Две направляющие выкрутим.

Направляющие, которые мы выкрутили вытаскиваем.

Теперь, нам нужно вытащить суппорт. Возьмите отвёртку и с её помощью приподнимите.

Берем пружину, подденьте её с помощью отвёртки. Она не должна выскакивать.

Теперь, можем демонтировать колодки.

Далее мы перейдём к установке новых колодок, в начале вдавим поршень. Здесь как раз и начинается самая трудная и времязатратная работа. Не забывайте вдавливать поршень НЕЛЬЗЯ! ТОЛЬКО ВКРУЧИВАЕМ. Не торопитесь, концентрируйтесь на процеду. Когда будете прокручивать поршень, следите, чтобы поршень упёрся в шип, расположенный на колодке. Если вдруг, вы установите не правильно, то поршень и цилиндр встанут не правильно

Смотрите, на пластине, которая располагается на колодке есть указатель в виде пятна.

Утопить поршень помогут плоскогубцы.

Начинаем закурчивать, направление по часовой стрелке. Делайте все предельно аккуратно. Детали должны быть не повреждены.

Это уже утопленный поршень.

Далее, нам нужно установить новенькие колодки. Не забывайте посмотреть в каком состоянии места посадки. Очистите их и действуйте далее.

Пружинку тоже установите на место.

Суппорт возвращаем обратно.

Колодки заранее спасаем от закисления. Для этого, жидкостью, которую мы купили заранее обрабатываем все направляющие.

Теперь нам нудно вернут все направляющие и закрутить их. Надавите на тормоз, раза два три, это нужно для того, чтобы цилиндр установился на свое место. И сто киллометров после замены избегайте резкого торможения.

• Мы в соцсетях:
• Одноклассники,
• Facebook,
• Вконтакте

Обсудить

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Автобус — это самый популярный вид общественного транспорта в России. Он также был самым массовым в СССР. Ведь в то время был серьезный дефицит легковых автомобилей, поэтому многие пользовались услугами общественного транспорта. Также был заметным и дефицит автобусов на линии.

Приходилось ждать нужный тебе маршрут на остановке по полчаса, а иногда и все 40 минут. Сейчас же таких проблем нет. А тогда они существовали, хотя производством автобусов в СССР занимались 120 заводов. Немалое количество. Какими же автобусами располагал Советский Союз, какие у них были особенности?

ЗИС-154. Этот автобус стали выпускать сразу после Великой Отечественной Войны, в далеком 1946-м году. Но тогда этот автобус был очень нетривиальным. Он был большим и имел американский двигатель GM, который имел мощность всего лишь 110 л.с. При этом расход топлива достигал 65 литров на 100 километров. Чтобы водителю было комфортно управлять ЗИС-154, его оснастили автоматической трансмиссией.

ГЗА-651. Этот автобус выпускали в течение 25 лет, начиная с 1950-го года. И трудились над производством более 15 заводов по всей стране. Этот автобус хорошо передвигался по загородным маршрутам. Также его часто использовали в качестве служебного транспорта различные компании для перевозки своих работников. В качестве двигателя был установлен газовский мотор, мощностью 70 л.с.

ПАЗ-652. ПАЗ-652 — это первый автобус павловского завода, который имел вагонную компоновку. Он был представлен в 1955-м году, а уже в 1958-м году его начали выпускать серийно. Первые автомобили комплектовались 3,5-литровым двигателем, который развивал приличные 90 л.с. Затем, в 1963-м году автобус прошел глубокую модернизацию. Эта модель была очень популярной, особенно в туристических городах, где есть большое количество дорог и живописных мест. ПАЗ-652 нередко использовался в качестве туристического транспорта. Поэтому и общий тираж данной модели составил 62 000 экземпляров.

ЛАЗ-699. ЛАЗ-699 — это один из самых больших и комфортабельных туристических автобусов СССР. Этот автобус имел длину в 10 565 мм. Двигатель был установлен большого объема для обеспечения хорошей динамики и запаса мощности. Это был 7-литровый мотор ЗИЛ, который развивал 180 л.с. Внутри автобуса было очень комфортно, всего в салоне было установлено 41 комфортабельное кресло. ЛАЗы в различных версиях и модификациях производили вплоть до 2004-го года. А общий тираж составил 36 000 экземпляров.

РАФ-2203. РАФ-2203 является самым маленьким автобусом СССР. Он начал выпускаться на новом заводе в городе Елгава в 1960-х годах. Сам по себе РАФ-2203 имел много узлов и агрегатов от Волги. Мотор, мощностью 95 л.с., работал с четырехступенчатой механической коробкой передач. А выпуск модели продолжался вплоть до 1997-го года.

Итог. В СССР выпускалось множество автобусов разного класса для разных целей. И особое место занимали туристические версии. Они были более комфортабельные и имели более мощный двигатель. На таких автобусах было очень приятно ездить и любоваться пейзажами.

В Волгограде энтузиаст и умелец смог восстановить до практически нового состояния модель «Москвич» 1955 года выпуска. Как отметил ценитель российского производителя, к нему транспортное средство попало в виде металлолома.

Как рассказал автомобилист, он купил машину около семи лет назад, тогда считая, что будет ездить на ней. Однако при осмотре выяснилось, что трансмиссия, ходовая часть, двигатель и электропроводка подлежали замене, как и многие другие детали.

Сколько именно денег было вложено в транспортное средство, энтузиаст не сказал, но в общей сложности, по его мнению, потрачено было более 200 тысяч рублей. Каждая система и агрегат автомобиля были разобраны до деталей, а затем собраны обратно.

Владелец раритетного авто уже успел протестировать свое творение, среди особенностей выделил он двигатель на 1 литр, мощностью 27 лошадиных сил, в паре работает 3-ступенчатая коробка передач. Сначала автомобиль прошел обкатку, а уже после владелец раритета выехал на улицы города-героя.

Если верить отчетам InsideEVs.com по итогам прошлого года, компания Tesla реализовала почти 160 тысяч экземпляров своей Model 3 только в Соединенных Штатах. Таким образом, этот автомобиль не только стал самым востребованным в США, но и существенно обошел суммарные результаты продаж всех остальных электрокаров.

И это касается не только представителей других брендов, которые (кто скромно, кто активно) выходят на рынок электромобилей, но и своих соплеменников из Tesla. Например, объемы продаж электрического кроссовера Tesla Model Y, за тот же период составили всего 19 с небольшим тысяч штук. А Model S, которая поступила в продажу в прошлом году, и того меньше — чуть более 14 тысяч автомобилей.

Среди представителей других компаний на этом рынке похвастать более-менее приличными результатами, хоть и несравнимыми с показателями Model 3, могут Chevrolet Bolt EV с показателем продаж на американском рынке 16 416 штук и Nissan Leaf, которых было продано в прошлом году на территории США 12 365. Больше никто не преодолел планку в 10 тысяч проданных автомобилей.

Примечательно, что Tesla сумела максимально воспользоваться всеми инструментами для реализации своих автомобилей до конца года, пока в США действовали условия федерального налогового кредита, предоставляемого покупателям электромобилей. Объемы этих кредитов постепенно сокращаются для тех производителей, кто реализует более 200 тысяч авто. А Tesla преодолела эту планку еще в 2008 году. С 1 января этого года действие данной программы на компанию Илона Маска больше не распространяется.

Но и это не дает объяснения подавляющему доминированию Model 3 на зарождающемся рынке электромобилей. Если присмотреться, становится понятно, что в отличие от большинства производителей, Tesla в своей флагманской модели делает правильную ставку на главные потребности аудитории.

Начиная с цены, которая колеблется в районе 40 тысяч долларов (около 2,45 миллиона рублей) в версии Standard Range Plus. Как отмечают эксперты, диапазон в районе 30 тысяч долларов сейчас является наиболее привлекательной ценовой категорией на рынке электромобилей. Пока высокая стоимость — один из серьезных барьеров на пути массового распространения таких машин.

Это может быть одной из причин того, что ориентированные на роскошь модели, такие как Audi e-Tron и Jaguar i-Pace, стоимостью в 70 тысяч долларов, до сих пор не имеют серьезного спроса.

Второй момент — дальность езды без дозарядки батареи. Здесь Tesla Model 3 может предоставить вполне приемлемое расстояние около 400 километров. Этого более чем достаточно, чтобы удовлетворить потребности большинства автомобилистов, и примерно на одном уровне с менее выразительными электромобилями, такими как Chevrolet Bolt EV и Hyundai Kona Electric.

Также Tesla стремится решать проблему нехватки инфраструктуры для заряда автомобилей, предоставляя доступ к своей обширной сети станций быстрой зарядки Supercharger, установленных в США в больших количествах на популярных маршрутах по всей стране. Кроме того, вопреки мифам о слабых характеристиках электродвигателей, базовая версия Model 3 может разогнаться до скорости до 100 километров в час за 5,3 секунды.

Еще одно преимущество Tesla перед конкурентами заключается в широкой сети центров продаж. Многие компании не могут позволить себе такую роскошь продавать свои электромобили в любом штате, тогда как модели Tesla можно приобретать практически везде, как в салонах, так и через интернет.

В общем, Илон Маск в очередной раз показал не только свои незаурядные способности в плане производства, но и умение создавать эффективную систему продаж. В России пока об этом говорить рано. Но в конце концов и здесь рынок электромобилей постепенно формируется. А вот кто на нем будет играть первую скрипку, скоро узнаем.